Miksi Yhdysvallat ostaa jäänmurtajia Suomesta – maailman parhaat arktiset alukset

Yhdysvallat kääntyy Suomen puoleen, kun se haluaa vahvistaa läsnäoloaan nopeasti muuttuvassa Arktiksessa. Presidentti Donald Trumpin kaudella esiin noussut ajatus Grönlannin ostamisesta oli näkyvä otsikoissa, mutta taustalla Washington ryhtyi konkreettisempiin toimiin: uusien jäänmurtajien tilaamiseen.

Näiden alusten, jotka kykenevät kulkemaan paksun, yhtenäisen jääpeitteen läpi, suunnittelussa ja rakentamisessa Yhdysvallat luottaa maailman johtavaan asiantuntijaan – Suomeen.

Suomi on jäänmurtajien kiistaton supervalta

Helsingissä, Aker Arctic Technologyn jäälaboratoriossa, lämpötila putoaa reilusti nollan alapuolelle. 70 metriä pitkässä koesaltaassa liikkuu mittakaavamalli seuraavan sukupolven suomalaisesta jäänmurtajasta, joka avaa siistin väylän altaan jäätyneeseen pintaan.

”On ratkaisevan tärkeää, että aluksella on riittävä rakenteellinen lujuus ja moottoriteho”, selittää jääsuorituskyvyn insinööri Riikka Matala. Yhtiön toimitusjohtaja Mika Hovilainen muistuttaa, että myös rungon muoto on olennainen: ”Tarvitset runkomuodon, joka murtaa jään taivuttamalla sitä alaspäin. Se ei leikkaa, ei viillä – se murtuu taipumalla.”

Suomi on kiistaton maailmanjohtaja jäänmurtajissa. Suomalaisten yritysten suunnittelemia on noin 80 % kaikista käytössä olevista jäänmurtajista, ja 60 % niistä on rakennettu Suomen telakoilla. Taustalla on ennen kaikkea pakko, kertoo valtionyhtiö Arctican (Artica) toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja Maunu Visuri. Yhtiö operoi kahdeksan jäänmurtajan laivastoa.

”Suomi on ainoa maa maailmassa, jossa kaikki satamat voivat talvella jäätyä”, Visuri sanoo. Noin 97 % maahan tulevista tavaroista kulkee meriteitse, joten jäänmurtajat pitävät maan talouden kirjaimellisesti liikkeessä. Kylmimpinä kuukausina ne pitävät satamat auki ja toimivat väylänavaajina suurille rahtialuksille. ”Se on Suomelle välttämättömyys. Sanomme, että Suomi on saari.”

Yhdysvallat tilaa suomalaisia jäänmurtajia kansallisen turvallisuuden nimissä

Juuri tämä osaaminen kiinnitti Yhdysvaltojen huomion. Trump ilmoitti lokakuussa, että maa aikoo tilata neljä jäänmurtajaa Suomesta Yhdysvaltain rannikkovartiostolle. Lisäksi seitsemän lisäalusta, joita Yhdysvallat kutsuu nimellä ”Arctic Security Cutters”, on tarkoitus rakentaa Yhdysvalloissa suomalaisen suunnittelun ja osaamisen pohjalta.

”Ostamme maailman hienoimpia jäänmurtajia, ja Suomi tunnetaan niiden valmistamisesta”, Trump perusteli. Yhdysvaltain lainsäädäntö edellyttää normaalisti, että laivaston ja rannikkovartioston alukset rakennetaan kotimaassa, mutta tässä tapauksessa presidentti ohitti vaatimuksen kansallisen turvallisuuden perusteella. Perusteluissa viitattiin Venäjän ja Kiinan ”aggressiiviseen sotilaalliseen voimannäyttöön ja taloudelliseen tunkeutumiseen”.

Yhdysvaltojen huoli liittyy siihen, että ilmastonmuutos tekee Arktiksesta aiempaa helpommin kuljettavan – kunhan jäänmurtajat raivaavat väylän. Tämä avaa uusia kaupallisia reittejä Aasiasta Eurooppaan joko Venäjän pohjoispuolitse tai Alaskan ja Kanadan pohjoispuolen kautta, alas Grönlannin ohi. Samalla arktisten öljy- ja kaasukenttien hyödyntäminen helpottuu.

”Liikenne sillä alueella on yksinkertaisesti kasvanut merkittävästi”, sanoo Helsingissä asuva, eläkkeellä oleva Yhdysvaltain laivaston upseeri ja arktisen alueen asiantuntija Peter Rybski. ”Venäjällä on aktiivinen öljy- ja kaasuteollisuus, ja lisäksi on noussut uusi kauttakulkureitti Euroopan ja Aasian välille.”

Rauman telakka rakentaa jäänmurtajia Yhdysvaltain rannikkovartiostolle

Trumpin alustavan linjauksen jälkeen ensimmäiset sopimukset solmittiin 29. joulukuuta. Rauma Marine Constructions (RMC) rakentaa kaksi jäänmurtajaa Yhdysvaltain rannikkovartiostolle Rauman telakalla. Ensimmäisen aluksen on määrä valmistua vuonna 2028.

Neljän muun aluksen rakentaminen on suunniteltu Louisianaan, mutta kaikkien kuuden perussuunnittelu ja diesel-sähköinen voimaratkaisu perustuvat Aker Arctic Technologyn osaamiseen. Näin Yhdysvallat yhdistää kotimaisen rakentamisen ja suomalaisen erikoisosaamisen.

Tilaukset ovat osa Yhdysvaltain pyrkimystä kuroa umpeen eroa Venäjään. Venäjällä on käytössä noin 40 jäänmurtajaa, joista kahdeksan on ydinvoimalla käyviä. Yhdysvalloilla on toistaiseksi vain kolme toiminnassa olevaa jäänmurtajaa – selkeä alivoima strategisesti tärkeällä alueella.

Kiina lisää läsnäoloaan – Yhdysvaltain vastatoimet viivästyneet

Myös Kiina kasvattaa napa-alueille soveltuvaa laivastoaan. Maalla on noin viisi polaarialuetta varten rakennettua alusta. ”Yksikään niistä ei ole teknisesti jäänmurtaja”, Rybski huomauttaa, viitaten tiukkoihin suunnitteluvaatimuksiin. ”Mutta he kasvattavat laivastoaan.”

Kiina on lähettänyt niin kutsuttuja tutkimusaluksiaan arktisille vesille Alaskan ja Venäjän Kaukoidän välille – myös alueille, joita Yhdysvallat pitää yksinomaisena talousvyöhykkeenään. ”Kun kyky vastata tilanteeseen on rajallinen, siitä tulee Yhdysvalloille ongelma”, Rybski arvioi.

Jäänmurtajat ovat suurvaltojen voimapolitiikkaa

Trumpin halu kasvattaa jäänmurtajalaivastoa ei liity pelkästään operatiivisiin tarpeisiin jääpeitteisillä merillä, arvioi Tanskan ulkopoliittisen instituutin tutkija Lin Mortensgaard. Hänen mukaansa kyse on myös voimapolitiikasta ja symboliikasta.

”Ei ole väliä, kuinka monta lentotukialusta sinulla on ja kuinka paljon niillä uhkailet muita valtioita – et voi purjehtia lentotukialuksella keskiseen Jäämereen”, Mortensgaard sanoo. ”Jäänmurtajat ovat käytännössä ainoa laivastotyyppi, jolla voi uskottavasti viestiä, että olet arktinen valtio, jolla on arktiset kyvykkyydet. Ja juuri tästä suuri osa Yhdysvaltain keskustelusta kumpuaa.”

Helsingin telakka ja suomalainen jäänmurtajaosaaminen

Helsingin telakka on vuosikymmenten ajan ollut jäänmurtajarakentamisen keskus. Nykyisin kanadalaisen Davien omistama telakka sijaitsee aivan pääkaupungin rannan tuntumassa ja on rakentanut arviolta puolet maailman jäänmurtajista. Nyt myös se tavoittelee uusia sopimuksia Yhdysvaltain rannikkovartiostolta.

”Geopoliittinen tilanne on ehdottomasti muuttunut”, toteaa telakan toimitusjohtaja Kim Salmi. ”Meillä on itäinen naapurimme [Venäjä], joka rakentaa omaa uutta laivastoaan. Ja kiinalaiset rakentavat omaansa.”

”Yhdysvallat, Kanada ja länsiliittolaiset yleisesti etsivät nyt voimasuhteiden tasapainoa”, Salmi jatkaa. Telakan valtavassa hallissa työntekijät leikkaavat ja hitsaavat terästä uusimpaan jäänmurtajahankkeeseen – raskaaseen Arctic-luokan Polarmax-alukseen, joka on matkalla Kanadan rannikkovartiostolle.

Suomalaiset rakentavat monimutkaiset jäänmurtajat poikkeuksellisen nopeasti, noin 2,5–3 vuodessa. Tämä perustuu virtaviivaistettuun tuotantoon ja yli sadan vuoden kokemukseen. ”Olemme harjoitelleet tätä yli 100 vuotta”, Visuri tiivistää. ”Meillä on jatkuva kierto suunnittelijoita, käyttäjiä ja rakentajia. Siksi Suomi on jäänmurtajien supervalta.”

Suomalainen talvikestävyys näkyy myös huippu-urheilussa

Suomalainen kyky toimia äärimmäisissä oloissa ei rajoitu vain merille ja jäänmurtajiin. Sama sitkeys ja pitkäjänteinen kehitystyö näkyvät myös urheilussa. Esimerkiksi tennispelaaja Francesca Jonesin ura ja nousu uransa parhaaseen kauteen kuvaavat hyvin, miten määrätietoinen harjoittelu ja olosuhteiden mestarointi voivat kääntää vaikeudet vahvuudeksi – aivan kuten suomalaiset ovat tehneet jäänmurtajien suunnittelussa ja rakentamisessa.

Ei sisällä instagram post:eja