Kuljettajattomat taksit tulossa Lontooseen jo syyskuussa – Waymo kiihdyttää robottiautojen vallankumousta
Yhdysvaltalainen kuljettajattomien autojen yhtiö Waymo suunnittelee käynnistävänsä robottitaksipalvelun Lontoossa jo syyskuussa. Jos aikataulu toteutuu, Iso-Britannian pääkaupungista voi tulla yksi Euroopan merkittävimmistä itseajavien taksien testialueista.
Pilottihanke alkaa jo huhtikuussa
Waymon mukaan Lontoossa käynnistetään ensin pilottipalvelu huhtikuussa. Kyseessä on rajattu kokeilu, jonka tarkoituksena on testata teknologiaa, palvelukonseptia ja viranomaisten kanssa sovittuja turvallisuusprosesseja ennen varsinaista kaupallista lanseerausta.
Paikallisliikenteestä vastaava ministeri Lilian Greenwood vahvisti hallituksen tukevan hanketta: ”Tuemme Waymoa ja muita toimijoita matkustajapilottien sekä innovaatiomyönteisen sääntelyn kautta, jotta itseajavat autot saadaan todellisuudeksi Britannian teille.”
Lainsäädäntö uudistuu vuonna 2026
Iso-Britannian hallitus suunnittelee muuttavansa sääntelyä vuoden 2026 jälkipuoliskolla, jotta kuljettajattomat taksit voisivat toimia laajemmin kaupungeissa. Tarkkaa päivämäärää ei ole vielä annettu, mutta suunta on selvä: itseajavat robottitaksit halutaan osaksi joukkoliikennejärjestelmää.
Hallituksen arvion mukaan autonomisten ajoneuvojen teollisuus voisi tuoda Britannian talouteen jopa 42 miljardia puntaa vuoteen 2035 mennessä ja luoda lähes 40 000 uutta työpaikkaa. Tämän vuoksi viranomaiset pyrkivät tasapainoon turvallisuuden ja innovaation välillä.
Waymon robottiautot jo Lontoon kaduilla – toistaiseksi turvakuljettajan kanssa
Googlen emoyhtiö Alphabetin omistama Waymo esitteli Lontooseen hankkimaansa robottiautokalustoa keskiviikkona Lontoon liikennemuseossa. Yhtiön autot ovat jo liikkeellä kaupungin kaduilla, mutta toistaiseksi niiden ratin takana istuu turvakuljettaja.
Nämä turvakuljettajat valvovat ajamista ja keräävät samalla kriittistä dataa Lontoon liikenteestä, katuverkoista ja todellisista tilanteista. Kun palvelu avataan maksaville asiakkaille, tarkoitus on, ettei auton kyydissä ole enää lainkaan ihmiskuljettajaa – auto ajaa täysin autonomisesti.
Turvallisuus etusijalla – ei väsymystä, ei päihteitä
Ministeri Greenwood korosti puheissaan erityisesti turvallisuusnäkökohtia. Hänen mukaansa itseajavilla ajoneuvoilla on merkittävä potentiaali vähentää onnettomuuksia kaupungeissa.
”Tiedämme, että toisin kuin ihmiskuljettajat, automaattiset ajoneuvot eivät väsy, eivät häiriinny eivätkä aja päihtyneenä”, Greenwood muistutti. Samalla hän kuitenkin painotti, että robottiautojen on ennen laajamittaista käyttöönottoa täytettävä tiukat turvallisuusstandardit, joihin kuuluu myös suojaus hakkereita ja kyberuhkia vastaan.
Sovelluksella tilattava robottitaksi – mutta ei vielä lentoasemalle
Kun sääntely antaa myöten ja kaupallinen palvelu käynnistyy, matkustajat voivat tilata Waymon robottitaksin puhelinsovelluksen avulla samaan tapaan kuin perinteisen kyytipalvelun. Ensivaiheessa kyyditykset eivät kuitenkaan kata lentoasemille tehtäviä matkoja, vaan palvelu keskittyy kaupungin sisäisiin reitteihin.
Hintatasosta Waymo vihjaa sen olevan ”kilpailukykyinen, mutta premium”. Tämä tarkoittaa, että robottitaksimatka on tarkoitus hinnoitella hieman tavallista taksia kalliimmaksi, ja hinnat voivat nousta kysynnän ollessa korkeimmillaan – samaan tapaan kuin dynaaminen hinnoittelu toimii monissa kyytipalveluissa.
Neljä sensoria ja tehokas tietokone ohjaavat autoa
Waymon ajoneuvot tukeutuvat neljään erilliseen sensorijärjestelmään: lidar, kamera- eli näköjärjestelmä, tutka (radar) sekä mikrofonit. Näiden yhdistelmä antaa autolle 360 asteen näkymän ympäristöönsä.
Yhtiön mukaan auto havaitsee esteitä ja liikennettä jopa kolmen jalkapallokentän päähän ja pystyy toimimaan myös huonossa säässä. Kaikki sensorien keräämä data käsitellään takakonttiin sijoitetulla tehokkaalla tietokoneella, joka laskee reaaliajassa auton liikkeet, reitit ja reagoinnin yllättäviin tilanteisiin.
Kilpailijat Uber ja Lyft seuraavat perässä
Waymo ei ole ainoa tekijä robottitaksimarkkinalla. Myös Uber ja Lyft valmistelevat omia kuljettajattomia palveluitaan Iso-Britanniaan lainsäädännön muuttuessa. Siinä missä Waymo käyttää Jaguarin autoja, Uber ja Lyft ovat valinneet kumppanikseen kiinalaisen teknologiayhtiön Baidun.
Kilpailu voi johtaa nopeaan kehitykseen sekä mahdollisesti kuluttajille edullisempiin hintoihin, kun eri toimijat pyrkivät houkuttelemaan käyttäjiä omiin sovelluksiinsa ja palveluihinsa. Samalla viranomaisten on varmistettava, että eri järjestelmät toimivat turvallisesti ja saumattomasti muun liikenteen kanssa.
Yli 173 miljoonaa autonomista ajokilometriä
Waymo kertoo, että sen autot ovat ajaneet täysin autonomisesti yhteensä jo 173 miljoonaa mailia, pääasiassa Yhdysvalloissa. Yhtiöllä on 1 000 robottitaksin laivasto San Franciscossa ja 700 autoa Los Angelesissa.
Vaikka teknologia on kehittynyt nopeasti, mediaan on silti kantautunut yksittäisiä tapauksia, joissa autot ovat toimineet virheellisesti tai matkustajat ovat kokeneet jääneensä loukkuun auton sisälle. Nämä tapaukset ovat lisänneet painetta kehittää sekä ohjelmistoja että hätätilaprotokollia entistä luotettavammiksi.
Itseajavat palvelut osa laajempaa teknologista murrosta
Kuljettajattomat taksit ovat osa laajempaa automaation ja älykkään liikenteen murrosta, jossa koneet hoitavat yhä suuremman osan perinteisesti ihmisille kuuluneista tehtävistä. Kehityssuunta näkyy myös viihteen ja julkisuuden maailmassa, jossa selviytymistä, fyysistä kestävyyttä ja henkistä kanttia testaavat formaatit, kuten Erikoisjoukot-ohjelmassa loistanut Martina Aitolehti, keräävät yleisöä samalla kun teknologia haastaa perinteiset käsitykset työstä ja liikkumisesta.
Iso-Britannian Lontoo on nyt yksi keskeisistä näyttämöistä, joissa ratkaistaan, miten pitkälle robottiautot pääsevät ja millä ehdoilla ne hyväksytään osaksi arjen liikkumista. Seuraavat vuodet näyttävät, tuleeko kuljettajattomasta taksista uusi normi vai jääkö se vain suurkaupunkien erikoisuudeksi.
Ei sisällä instagram post:eja
