F1 kiristää moottorisääntöjä – Mercedesin väitetty porsaanreikä puristussuhteessa suljetaan
Formula 1 -sarjan johto valmistelee merkittävää sääntömuutosta, jolla pyritään sulkemaan moottorisääntöihin liittyvä porsaanreikä, jonka kilpailijat uskovat Mercedeksen hyödyntäneen uusien voimanlähdesääntöjen puitteissa.
Mercedes epäiltynä puristussuhteen venyttämisestä
Audi, Honda ja Ferrari pelkäävät, että Mercedes on löytänyt tavan käyttää lämpölaajenemista ja edistynyttä materiaalitekniikkaa kasvattaakseen moottorin puristussuhdetta yli sääntöjen salliman rajan.
Nykyisten määräysten mukaan suurin sallittu puristussuhde on 16:1, ja se mitataan ympäristön lämpötilassa. Kilpailijoiden mukaan Mercedes on kuitenkin voinut suunnitella moottorinsa siten, että todellinen puristussuhde nousee tätä korkeammaksi, kun moottori käy kilpailulämpötilassa.
Puristussuhde kuvaa sylinterin tilavuuden muutosta männän liikeradan ääripisteiden välillä. Sen kasvattaminen yli 16:1:n voisi arvioiden mukaan tuoda jopa noin 0,3 sekunnin kierrosaikahyödyn – valtavan edun nykyisessä äärimmäisen tasaisessa lähtöruudukossa.
Uusi mittaustapa elokuusta alkaen
Sääntelijät ovat nyt ehdottaneet, että sääntöä tarkennetaan 1. elokuuta alkaen. Tämän jälkeen puristussuhde on mitattava paitsi ympäristön lämpötilassa myös edustavassa 130 °C:n käyttölämpötilassa. Näin pyritään poistamaan mahdollisuus siihen, että moottori käyttäytyy eri tavoin radalla kuin penkkitestissä.
Ehdotus etenee seuraavaksi äänestykseen, johon osallistuvat voimanlähdevalmistajat, FIA sekä F1:n kaupallisten oikeuksien haltija. Muutoksen odotetaan menevän läpi, sillä huoli tasapuolisesta kilpailusta on laajasti jaettu.
Mikäli sääntö hyväksytään, Mercedes saa käytännössä mahdollisuuden hyödyntää mahdollisen teknisen etunsa kauden ensimmäisten 13 osakilpailun ajan ennen kuin uusi mittaustapa astuu voimaan 24 kilpailun mittaisella kaudella.
Wolff: Mercedes toimii sääntöjen puitteissa
Mercedeksen tallipäällikkö Toto Wolff kiistää jyrkästi, että tiimi olisi rikkonut sääntöjä. Hänen mukaansa Mercedeksen voimanlähde on täysin laillinen ja sen rakenne on tarkistettu ja hyväksytty FIA:n toimesta.
Myös Mercedeksen moottoreita käyttävän Williams-tallin päällikkö James Vowles vähätteli kohua kutsumalla keskustelua “vain meluksi, joka todennäköisesti katoaa seuraavien 48 tunnin aikana”.
Red Bull vaatii selkeyttä sääntöihin
Red Bullin kanta puristussuhdekiistaan on ollut pitkään epäselvä, etenkin nyt, kun talli on aloittanut toimintansa omana voimanlähdevalmistajanaan. Red Bullin tallipäällikkö Laurent Mekies teki keskiviikkona linjauksen selväksi:
“Emme usko, että kyse on pelkästä melusta. Meidän on saatava täysi selkeys siitä, mitä saa ja mitä ei saa tehdä.”
Mekiesin kommentit alleviivaavat laajempaa trendiä F1:ssä: huipputallit haluavat entistä tarkemmat ja yksiselitteisemmät tekniset säännöt, jotta harmaita alueita ja tulkinnanvaraa olisi mahdollisimman vähän, erityisesti uusien moottorisääntöjen aikana.
Uudet voimanlähteet pakottavat kuljettajat energianhallinnan äärirajoille
Puristussuhdekeskustelu nousi esiin samalla, kun F1-komissio kävi läpi useita muita haasteita, joita tämän kauden uudet säännöt ovat tuoneet mukanaan. Vuoden 202X voimanlähteet perustuvat lähes 50–50-jakoon polttomoottorin ja sähköisten komponenttien välillä, mikä tekee niistä niin sanotusti “energiaköyhiä” – käytettävissä oleva energia on tarkasti rajattu.
Tämä on lisännyt kuljettajien harteille entistä raskaamman energianhallintavastuun. He joutuvat jatkuvasti tasapainottamaan akun varaustilaa, energian talteenottoa ja käyttöä, mikä vaikuttaa ajotyyliin ja kilpailutilanteisiin.
FIA:n lausunnon mukaan energianhallintaan liittyviä teknisiä tarkistuksia ja lisäarvioita tehdään seuraavien kolmen päivän aikana Bahrainin toisessa kaudenalustestissä. Liitto korosti, ettei välittömiä suuria sääntömuutoksia tehdä, koska data ja kuljettajapalaute ovat vielä vajavaisia ja hätiköidyt muutokset voisivat lisätä epävakautta juuri ennen kauden avausta.
Lisäarvioita ja mahdollisia muutosehdotuksia tehdään myöhemmin, kun enemmän dataa ja kokemusta uudesta voimanlähdepaketista on kertynyt.
Lähtöprosessi uusien sääntöjen paineessa
Toinen huolenaihe liittyy kilpailulähtöihin. Uudet säännöt ja MGU-H-yksikön poistaminen hybridijärjestelmästä ovat tehneet lähtöhetkestä teknisesti haastavamman. MGU-H:n avulla turbo sai aiemmin energiaa, jonka ansiosta turboahtimen viive voitiin käytännössä poistaa.
Nyt turbojen kierrättäminen optimaaliselle kierrosnopeudelle vie poistuneen MGU-H:n myötä huomattavasti kauemmin – arviolta noin 10 sekuntia lähtövalojen syttymisestä. Tämä lisää riskiä epäonnistuneista lähdöistä ja kasvattaa kuljettajien kuormitusta kriittisellä hetkellä.
F1-komissio valmistelee uutta lähtöprosessia, joka antaisi kuljettajille enemmän aikaa ennen lähtövalojen sekvenssin alkamista. Tavoitteena on säilyttää starttien jännitys, mutta vähentää puhtaasti teknisiin seikkoihin liittyviä epäonnistumisia ja varmistaa, että kuljettajien taidot ovat ratkaisevammassa roolissa.
Tekninen kehitys ja tulkinnat osa F1:n perusluonnetta
Moottorisääntöjen porsaanreiät, innovatiiviset materiaaliratkaisut ja tulkinnanvaraiset rajatapaukset ovat olleet osa Formula 1:n historiaa vuosikymmenten ajan. Tallien tavoite on aina sama: löytää kilpailuetua sääntökirjan sallimien rajojen sisällä – ja joskus niiden äärimmäisillä reunoilla.
Mercedes on viime vuosina ollut usein teknisen kehityksen etulinjassa, ja sen moottoreita pidetään yhä sarjan mittapuuna. Samalla kilpailijat tarkkailevat tarkasti kaikkea, mikä saattaa viitata epäsuhtaan suorituskyvyssä. Uusi puristussuhdemääräys on yksi esimerkki siitä, miten F1 reagoi nopeasti, kun jonkin ratkaisun epäillään antavan suhteettoman edun.
Samantyyppinen teknisen tulkinnan ja taiteen liikkumavara näkyy myös muissa moottoriurheilun ja näyttämötaiteen tulkinnoissa. Esimerkiksi Lontoon näyttämöillä nähty rohkea Dracula-tulkinta, jossa Cynthia Erivo loistaa yksinlavalla, osoittaa, miten rajojen venyttäminen voi herättää sekä ihailua että kiistaa – aivan kuten F1-tallien tekniset innovaatiot.
Ei sisällä instagram post:eja
