McLaren valmistautuu ennennäkemättömään työmäärään F1-kaudella 2026
McLarenin tallipäällikkö Andrea Stella kuvailee Formula 1 -kaudelle 2026 tehtyä valmistelutyötä ennennäkemättömäksi urallaan. Tuplamestaruuden – kuljettajien ja valmistajien tittelit – kaudella 2025 napannut talli joutuu muiden tiimien tavoin sopeutumaan F1-historian suurimpaan sääntöuudistukseen.
F1-kausi 2026: historian suurin sääntömuutos
Kaudelle 2026 F1:ssä muuttuvat käytännössä kaikki keskeiset tekniset osa-alueet: uudet autot, uudet voimalähteet, uusi polttoaine ja uudet renkaat. Stella korostaa, ettei vastaavaa yhtäaikaista mullistusta ole aiemmin nähty.
Stellan mukaan McLarenilla on takanaan lähes 20 kuukauden intensiivinen uudelleensuunnittelujakso, joka kattaa rungon, voimayksikön integroinnin sekä renkaiden ympärille rakennettavan aerodynamiikan.
“Työmäärä 2026-auton suunnittelussa, toteutuksessa ja rakentamisessa on muistikuvieni mukaan lähes ennennäkemätön. Koskaan aiemmin ei ole vaihdettu näin mittavasti ja yhtä aikaa runkoa, voimayksikköä ja renkaita”, Stella sanoo.
Hän lisää, että projektin laajuus on suurin, jossa hän on ollut mukana uuden auton ympärillä: “Pelkästään 2026-auton uudelleensuunnittelu McLarenilla viimeisen noin 20 kuukauden aikana on todennäköisesti suurin yksittäinen suunnitteluprojekti, jossa olen ollut mukana.”
Mestaruus ei tuo etumatkaa – kaikki aloittavat nollasta
Vaikka McLaren saapuu kauteen 2026 hallitsevana kuljettajien ja valmistajien maailmanmestarina, Stella muistuttaa, että tittelit eivät tuo teknistä etua uuden sääntökirjan aikakaudelle.
“Olemme mestareita, mutta emme kanna mestaruuttamme vuoteen 2026. Kaikki lähtevät lähtöviivalta – kaikki aloittavat nollasta”, hän toteaa.
Stellan mukaan tämä tekee kauden alusta poikkeuksellisen mielenkiintoisen: voimasuhteet voivat sekoittua rajusti, kun eri tallit tulkitsevat uusia sääntöjä eri tavoin ja löytävät erilaisia ratkaisuja aerodynamiikkaan, energianhallintaan ja auton kokonaiskonseptiin.
Miksi McLaren ei aja testien ensimmäisenä päivänä?
McLaren on tehnyt tietoisen valinnan olla ajamatta uutta 2026-autoaan ensi kertaa heti ensimmäisenä testipäivänä Espanjan Barcelonassa järjestettävissä kauden esitestissä.
F1-tiimeillä on mahdollisuus ajaa testejä 26.–30. tammikuuta Circuit de Barcelona-Catalunyalla suljettujen ovien takana, ilman riippumattoman median pääsyä paikalle. Tallien on sallittua ajaa kolmella viidestä päivästä.
Useat tallit, kuten uudet Cadillac- ja Audi-tallit sekä Racing Bulls, ovat jo tehneet shakedown-testit, ja Mercedes valmistautuu ajamaan Silverstonessa. Osa talleista – mukaan lukien Aston Martin – seuraa McLarenin linjaa ja siirtää ensimmäiset ajonsa myöhemmälle testijaksoon.
“Suunnitelmamme on aloittaa testaus joko toisena tai kolmantena päivänä, joten emme aja ensimmäisenä päivänä”, Stella kertoo.
Syynä on kehitysajan maksimointi: “Halusimme antaa itsellemme mahdollisimman paljon aikaa kehitystyöhön, koska jokainen suunnittelupäivä lisäsi suorituskykyä. Jos olet aikaisin radalla, saat toki varmuutta ja tietoa nopeasti, mutta silloin olet myös lukinnut auton ratkaisut aikaisemmin ja joudut tinkimään kehitysajasta ja lopullisesta potentiaalista.”
Uusi hybridiaikakausi: energia ratkaisee ohitukset
Kaudella 2026 F1-autojen hybridivoimalähteiden sähköinen osuus kasvaa merkittävästi: noin 50 % auton kokonaistehosta tulee sähköstä. Samalla energian talteenottoa rajoitetaan, mikä tekee energianhallinnasta keskeisen osan kilpailua.
Stellan mukaan tämä voi tehdä kilpailutilanteista katsojan silmin “hieman oudon” näköisiä.
“On mahdollista, että yksi auto pystyy ohittamaan toisen hyvin helposti. On tärkeää, että katsojat ymmärtävät, miksi näin tapahtuu – esimerkiksi siksi, että yhdellä autolla akku on lähes täynnä ja toisella lähes tyhjä. Se tuo täysin uuden ulottuvuuden kilvanajoon”, Stella selittää.
McLarenin suorituskyvystä vastaava tekninen johtaja Mark Temple avaa tarkemmin uuden järjestelmän luonnetta:
“Meillä on jatkossa suunnilleen samankokoinen akku, mutta korkeampi tehotaso. Voit siis käyttää enemmän energiaa yhdellä suoralla ja saada isomman potkun. Sen jälkeen akku voi kuitenkin olla tyhjä. Jos painat ‘boost’-tilan pohjaan ja käytät kaiken energian, saavut seuraavaan mutkaan ja poistut siitä vain sillä energialla, jonka pystyt talteenottamaan kyseisessä mutkassa. Se voi jättää sinut haavoittuvaksi seuraavalla suoralla, joka ei perinteisesti olisi ollut niin iso ohituspaikka.”
Temple korostaa, että hyökkäys- ja puolustustilanteiden simulointi on aiempaa vaikeampaa: “Mielenkiintoisinta – ja vaikeinta simuloida – ovat juuri ne tilanteet, joissa hyökätään ja puolustetaan. Vuonna 2026 käytettävissä olevan energian määrä on paljon suurempi osa strategiaa.”
Stellan mukaan tallien ja sarjan on tärkeää oppia kommunikoimaan energiatilannetta katsojille selkeästi, jotta uudet säännöt eivät tee kilvanajosta hämmentävää vaan entistä kiinnostavampaa.
Lando Norris ja Oscar Piastri jatkavat vapaata kilvanajoa
McLarenin kuljettajakaksikko Lando Norris ja Oscar Piastri voittivat kumpikin seitsemän kilpailua viime kaudella. Mestaruustaisto Red Bullin Max Verstappenia vastaan ratkesi lopulta kahden pisteen erolla Norriksen hyväksi, Piastrin sijoittuessa MM-sarjan kolmanneksi.
Tiimi joutui kauden aikana useaan otteeseen vaikeiden sisäisten päätösten eteen, kun se pyrki pitämään kilpailun kuljettajiensa välillä reiluna ja tasapuolisena.
- Unkarissa Norris sai ajaa eri strategiaa kuin Piastri ja nousi lopulta voittoon, vaikka australialainen johti kilpailun alkupuolella.
- Italiassa Piastri määrättiin palauttamaan toinen sija Norrisille sen jälkeen, kun britti oli menettänyt paikkansa tallin strategisen ratkaisun ja hitaan varikkopysähdyksen seurauksena.
- Singaporessa ja Austinissa kuljettajien autot osuivat toisiinsa eri tilanteissa, mikä vaati tallilta tarkkaa tilannejohtamista.
Näistä haasteista huolimatta sekä Norris että Piastri tukivat tallin linjaa ja halusivat aidon mahdollisuuden taistella mestaruudesta omilla ansioillaan.
“Puhuimme viime vuonna paljon McLarenin sisäisestä kilvanajosta. Tästä näkökulmasta lähdemme vuoteen 2026 jatkuvuudella – jatkamme kilpailemista McLaren-tyyliin”, Stella sanoo.
Hän painottaa, että tallin menestystä ei määrittele vain tulos, vaan myös tapa, jolla menestys saavutetaan:
“Jos olemme onnistuneet voittamaan 2024 ja 2025, lisäarvoa on tuonut se, että olemme tehneet sen yhteistyöhön, tukeen ja yhtenäisyyteen perustuvalla tavalla yhdessä kuljettajiemme kanssa. Tämä on vahvistanut meille, että reiluus, integriteetti, yhtäläiset mahdollisuudet ja urheiluhenki ovat Landoa, Oscaria ja koko tiimiä yhdistäviä perusarvoja.”
Toimintaa hiotaan, periaatteet pysyvät
Vaikka McLaren aikoo jatkaa kuljettajiensa vapaata kilvanajoa, Stella myöntää, että tiimin sisäisiä toimintamalleja voidaan virtaviivaistaa.
“Tiedostamme, että työmäärä, jonka tiimi – ja osin myös kuljettajat – joutuivat käyttämään sisäiseen kilpailuun liittyvien tilanteiden hallintaan, oli merkittävä. Kaikki yritykset yksinkertaistaa tätä puolta ovat tervetulleita”, hän sanoo.
Stellan mukaan suuri osa päätöksistä tehtiin oikein, mutta pieniä parannuskohtia on löytynyt: “Kun kävimme läpi kauden tilanteita, useimmissa tapauksissa totesimme, että tekisimme saman uudestaan. Löysimme kuitenkin muutamia mahdollisuuksia, joissa voimme virtaviivaistaa yhteistä toimintaa.”
McLaren, F1 ja suomalaiset – kiinnostus tekniikkaan ja ralliin risteää
F1:n tekninen murros ja energianhallinnan merkityksen kasvu kiinnostavat myös suomalaisia autourheilun ystäviä, joiden katseet kohdistuvat perinteisesti sekä ralliin että rata-autoiluun. Esimerkiksi kotimainen media on seurannut tiiviisti myös rallin puolella tapahtuvia projekteja ja yhteistyökuvioita. Hyvänä esimerkkinä tästä on Janni Hussin paljastamat rallisuunnitelmat ja tiivis yhteistyö Jari-Matti Latvalan kanssa, joissa korostuvat samanlaiset pitkäjänteiset projektit, tekninen kehitys ja yhteistyön merkitys kuin McLarenin F1-hankkeessa.
Energia, teknologia ja kuljettajan päätöksenteko tulevat olemaan keskiössä sekä F1:ssä että rallissa – ja suomalaisyleisölle nämä teemat ovat perinteisesti olleet erittäin läheisiä.
Ei sisällä instagram post:eja
