Lewis Hamiltonin Ferrari-kilpa-insinööri Riccardo Adami uuteen rooliin – mitä muutos kertoo tallin suunnasta?

Ferrari on tehnyt merkittävän muutoksen Formula 1 -organisaatiossaan siirtämällä Lewis Hamiltonin kauden 2025 kilpa-insinöörinä toimineen Riccardo Adamin uuteen tehtävään tallin sisällä. Muutos herättää kysymyksiä sekä Hamiltonin tulevasta yhteistyöstä uuden insinöörin kanssa että Ferrarin pitkän aikavälin strategiasta.

Riccardo Adami siirtyy Ferrari Driver Academyyn

Riccardo Adami ottaa jatkossa vastuulleen Ferrari Driver Academyn (FDA) johtamisen sekä tallin aiempien F1-autoiden testausohjelman. Käytännössä Adami siirtyy pois Hamiltonin kisatiimistä ja alkaa keskittyä nuorten kykyjen kehittämiseen ja testitoiminnan koordinointiin.

Ferrarin virallisessa tiedotteessa ei mainittu Lewis Hamiltonia nimeltä, vaan siinä todettiin tiiviisti: ”Auton numero 44 uudesta kilpa-insinööristä tiedotetaan myöhemmin.” Tämä viittaus Hamiltonin kilpailunumeroon osoittaa, että päätös liittyy suoraan seitsemänkertaisen maailmanmestarin ympärille rakennettavaan tiimiorganisaatioon.

Spekulaatiot viestinnän ongelmista Hamiltonin ja Adamin välillä

Koko kauden 2025 ajan F1-piireissä liikkui sitkeitä huhuja siitä, että Hamiltonin ja Adamin välinen viestintä ei toiminut toivotulla tavalla. Radion kautta käydyt keskustelut vaikuttivat usein jäykiltä ja ajoittain kiusallisilta, mikä vahvisti käsitystä kommunikaatiohaasteista.

Hamilton, 41, kiisti johdonmukaisesti, että taustalla olisi syvempiä ongelmia, ja vakuutti julkisuudessa suhteensa Adamiin olevan kunnossa. Silti useat kisalähetyksissä kuullut radio-otteet jättivät vaikutelman, että näkemyseroja ja turhautumista esiintyi molemmin puolin.

Kilpa-insinöörin rooli on kuskille ratkaisevan tärkeä

Formula 1:ssä kuljettajan ja kilpa-insinöörin välinen suhde on yksi urheilun tärkeimmistä työpareista. Insinööri on se henkilö, jonka kanssa kuljettaja keskustelee radalla radiolla, analysoi auton käyttäytymistä ja päättää yhdessä muutoksista, joilla haetaan parempaa suorituskykyä.

Usein kilpa-insinöörin rooli on myös henkisen tukijan kaltainen – etenkin vaikeina viikonloppuina. Insinööri rauhoittaa, motivoi ja auttaa kuljettajaa säilyttämään keskittymisen paineen alla. Yhteinen luottamus ja selkeä, nopea viestintä voivat ratkaista niin kisastrategian onnistumisen kuin auton kehityssuunnan.

Hamiltonilla oli ennen Ferrari-siirtoaan poikkeuksellisen pitkäaikainen yhteistyö Mercedeksellä Peter Bonningtonin kanssa. He työskentelivät yhdessä peräti 12 vuotta, ja tuona aikana Hamilton voitti kuusi maailmanmestaruutta. Tämän taustan vuoksi muutos täysin uuteen insinööriin Ferrarilla oli alun perinkin iso sopeutumishaaste.

Haastava avauskausi Ferrarilla

Hamiltonin ensimmäinen kausi Ferrarilla ei sujunut odotusten mukaisesti. Seitsemänkertainen mestari jäi selvästi tallikaverinsa Charles Leclercin varjoon sekä pisteissä että aika-ajoissa, mikä lisäsi painetta sekä kuljettajan että tallin suuntaan.

Hamilton jäi MM-sarjassa Leclercistä yhden sijan ja peräti 84 pistettä. Aika-ajoissa Leclerc päihitti britin 22 kertaa 29:stä, ja keskimääräinen ero oli noin 0,15 sekuntia kierrosta kohden Leclercin hyväksi. Leclercin keskimääräinen lähtöruutu oli 5,6, kun taas Hamiltonin vastaava lukema oli 9,5.

Kauden loppu korosti vaikeuksia: Hamilton putosi aika-ajojen ensimmäisessä osiossa (Q1) kolmessa viimeisessä kilpailussa peräkkäin, mikä on poikkeuksellista hänen tasoiselleen kuljettajalle. Tällaiset tulokset nostivat väistämättä esiin kysymyksiä auton suorituskyvystä, tiimin sisäisistä prosesseista ja myös kuskin ja insinöörin yhteistyön toimivuudesta.

Kiusallisia radiohetkiä Abu Dhabissa

Kauden päätös Abu Dhabissa tarjosi yhden puhutuimmista radiohetkistä Hamiltonin ja Adamin välillä. Kun Adami kertoi Hamiltonille, että edellä ajava auto oli Sauberin Gabriel Bortoleto, Hamilton vastasi turhautuneesti:

”Lopeta kertomasta, ketä vastaan ajan. Tiedän, että ajan häntä vastaan, mies. Anna minun hoitaa tämä. Ajan kaikkia edelläni olevia vastaan.”

Tilanne vaikutti ulospäin jäykältä ja vahvisti kuvaa siitä, että kuskin ja insinöörin näkemykset viestinnän tyylistä ja yksityiskohtien määrästä eivät olleet täysin linjassa. Vaikka yksittäinen radiokommentti ei kerro koko totuutta suhteesta, se tuki olemassa olevaa keskustelua yhteistyön kitkasta.

Adamin uusi rooli: tulevaisuuden kuljettajien rakentaja

Ferrarin tiedotteen mukaan Adamin ”laaja kokemus varikkotoiminnasta ja Formula 1 -asiantuntemus tukevat tulevan lahjakkuuden kehittämistä ja vahvistavat suorituskykykulttuuria koko ohjelmassa”. Tämä viittaa siihen, että Ferrari haluaa hyödyntää Adamin osaamista laajemmin kuin vain yhden kuljettajan kisainsinöörinä.

Nuorten kuljettajien kehitysohjelmat ja aiempien F1-autojen testiohjelmat ovat saaneet viime vuosina yhä suuremman roolin, koska kauden aikainen testaus nykyisillä autoilla on tiukasti rajoitettua. Vanhentuneilla autoilla ajettavat testit mahdollistavat nuorille kuljettajille tuhansia kilometrejä kokemusta ilman sääntöjen rikkomista.

Tässä kontekstissa Adamin siirto FDA:n ja testiohjelman kärkeen vaikuttaa strategiselta liikkeeltä: Ferrari haluaa maksimoida nuorten kuskien kehityksen hyödyntämällä insinööriä, joka tuntee modernin F1:n vaatimukset ja tallin toimintakulttuurin syvällisesti.

Taustaa: Adami, Vettel ja Sainz

Riccardo Adami on aiemmin työskennellyt useiden Ferrarin tähtikuljettajien kanssa, kuten Sebastian Vettelin ja Carlos Sainzin. Vettelin kanssa yhteistyö oli ajoittain kireää, erityisesti kausilla 2017–2018, jolloin Ferrari taisteli mestaruudesta, mutta menetti mahdollisuuksia useiden virheiden ja strategisten epäonnistumisten seurauksena.

Noina vuosina Vettel turhautui useasti tallin ratatoimintaan ja teki tämän myös radion välityksellä selväksi. Myös Sainz kyseenalaisti muutamaan otteeseen Ferrarin strategiset ratkaisut neljän vuoden aikana, jotka hän vietti tallissa. Adami on siis ollut keskiössä useissa tilanteissa, joissa Ferrarin päätöksiä ja kommunikointia on arvioitu kriittisesti.

Mitä seuraavaksi Hamiltonille ja Ferrarille?

Ferrari ei ole vielä paljastanut, kuka ottaa vastuulleen Lewis Hamiltonin uuden kilpa-insinöörin roolin. Päätös on äärimmäisen tärkeä, sillä Hamilton on useaan otteeseen korostanut, että Ferrarin on tehtävä muutoksia organisaatiossaan, vaikkei ole tarkentanut julkisesti, mitä osa-alueita hän tarkoittaa.

Uuden insinöörin on kyettävä rakentamaan nopeasti luottamuksellinen suhde Hamiltonin kanssa, ymmärrettävä tämän ajotyyli ja kommunikaatiotapa sekä pystyttävä johtamaan auton kehitystyötä yhdessä koko tiimin kanssa. On myös selvää, että Ferrarin sisäistä dynamiikkaa tarkkaillaan tarkasti, sillä Leclercin ja Hamiltonin tasapaino sekä tallin strategiset ratkaisut määrittävät pitkälti, pystyykö Ferrari palaamaan mestaruustaisteluun.

Fanien ja asiantuntijoiden näkökulmasta tilanne muistuttaa monin tavoin muita julkisuudessa seurattuja yhteistyökuvioita, joissa tunteet, avoimuus ja henkilökemiat ovat olleet isossa roolissa. Esimerkiksi suositussa kotimaisessa podcast-maailmassa Martina Aitolehden ja Esko Eerikäisen yhteinen podcast-kausi on osoittanut, miten tärkeää toimiva vuorovaikutus ja luottamus ovat menestyksen kannalta – sama perusperiaate pätee myös Formula 1 -tallin sisällä kuljettajan ja insinöörin suhteeseen.

Seuraavat viikot ja kuukaudet kertovat, onnistuuko Ferrari löytämään Hamiltonille sellaisen kilpa-insinöörin, jonka kanssa yhteistyö voi olla yhtä saumatonta kuin hänen menestysvuosinaan Mercedeksellä. Vasta sen jälkeen voidaan arvioida, johtuivatko kauden 2025 vaikeudet enemmän autosta, strategiasta vai tiimin sisäisestä dynamiikasta.

Ei sisällä instagram post:eja