Honda-moottorin värinä uhkaa aiheuttaa Aston Martin -kuljettajille pysyvää hermovauriota
Aston Martinin F1-talli on ajautunut vakavaan tekniseen kriisiin uuden Honda-voimayksikönsä kanssa. Tallipäällikkö Adrian Neweyn mukaan moottorista välittyvät rajut värinät uhkaavat aiheuttaa kuljettajille pysyvää hermovauriota jo alle 25 kierroksen ajon jälkeen.
Värinä rajoittaa Strollin ja Alonson ajokierroksia
Neweyn mukaan Honda-moottorin tuottama värinä siirtyy voimakkaasti rungon kautta ohjauspyörään ja lopulta kuljettajien käsiin ja sormiin. Tämä tekee pitkistä ajosuorituksista terveydelle vaarallisia.
Fernando Alonso arvioi, ettei pysty ajamaan turvallisesti yli 25 kierrosta peräkkäin ilman hermovaurion riskiä. Tallikaveri Lance Stroll on vielä tiukemmalla rajalla – hänen mukaansa raja tulee vastaan jo noin 15 kierroksen kohdalla.
Newey korostaa, että kyse ei ole vain mukavuudesta, vaan mahdollisesta pysyvästä vauriosta hermostossa. Värinä aiheuttaa käsien ja jalkojen puutumista, mikä heikentää ajotuntumaa ja lisää virheiden riskiä radalla.
Honda-voimayksikön värinä syö suorituskykyä ja luotettavuutta
Honda ja Aston Martin aloittivat uuden yhteistyönsä tilanteessa, jossa sekä suorituskyky että luotettavuus ovat kaukana tavoitteista. Honda-moottorin poikkeuksellisen voimakas värinä on jo testijakson aikana aiheuttanut lukuisia teknisiä ongelmia.
Neweyn mukaan värinä on saanut muun muassa peilit ja takavalot irtoamaan autosta, mikä on pakottanut tallin vahvistamaan ja korjaamaan useita yksityiskohtia. Seurauksena Aston Martin ajoi talvitesteissä vähiten kilometrejä koko F1-varikolla, mikä vaikeuttaa auton kehitystyötä ja säätöjen löytämistä.
Värinän vaikutus ei rajoitu mekaanisiin osiin. Voimakas tärinä on uhannut myös hybridijärjestelmän akkujen kestävyyttä, mikä aiheutti häiriöitä ja vikoja testien aikana. Talli on nyt ottanut käyttöön ratkaisuja, joilla värinää pyritään eristämään akustosta Australian GP:tä varten.
Ratkaisu suojaa akkua, mutta ei kuljettajia
Honda F1 -pomo Koji Watanabe kertoi, että vastatoimet akkujen suojaamiseksi on nyt asennettu, mutta niiden toimivuus selviää vasta, kun auto on radalla perjantain harjoituksissa. Nykyinen tekninen ratkaisu estää värinän siirtymisen akkuun, mutta ei poista itse ongelman lähdettä.
Värinä kulkee edelleen rungon kautta ohjaukseen ja suoraan kuljettajien käsiin. Tämä pakottaa Aston Martinin miettimään kilpailutaktiikkaa täysin uudelta pohjalta. Neweyn mukaan talli joutuu rajoittamaan ajokierrosten määrää kisassa, kunnes värinän lähde saadaan kunnolla hallintaan ja sen voimakkuutta vähennettyä.
Alonson mukaan kädet ja jalat tuntuvat useamman kierroksen jälkeen puutuneilta, mikä ei ole hyväksyttävää nykyaikaisessa Formula 1 -autossa. Espanjalaiskonkari painottaa, että jos panoksena olisi voitto, kuljettajat pusertaisivat vaikka kolme tuntia autossa, mutta terveysriskien pitkittymisestä ei ole varmuutta – siksi pysyvä ratkaisu on löydettävä nopeasti.
Tehovaje sähköpuolella syventää ongelmaa
Honda-voimayksikkö kärsii myös selkeästä tehopuutteesta. Uusien F1-moottorisääntöjen mukaan voimanlähteessä pyritään noin 50–50 -jakoon polttomoottorin (ICE) ja sähköisen hybridijärjestelmän välillä. BBC Sportin sisäpiirilähteiden mukaan Hondan sähkömoottori on tällä hetkellä jopa 50 kW (noin 67 hevosvoimaa) kilpailijoita heikompi, vaikka virallista vahvistusta lukemalle ei ole annettu.
Lisäksi luotettavuusongelmat ovat pakottaneet Hondan ajamaan voimayksikköä alle maksimikierrosluvun, mikä heikentää kokonaistehoa entisestään. Neweyn mukaan uusien sääntöjen puitteissa polttomoottorin tehon puute aiheuttaa noidankehän: mitä heikompi ICE, sitä enemmän energiaa pitää ottaa sähköpuolelta, jolloin akku tyhjenee juuri silloin, kun sitä eniten tarvittaisiin suorilla.
Tämä yhdistelmä – heikko polttomoottorin teho, vajaa sähköinen suorituskyky ja akun nopea tyhjeneminen – kasvattaa kierrosaikaeroa kilpailijoihin moninkertaisesti verrattuna pelkkään ICE-tehon puutteeseen.
Kysymysmerkkejä Hondan F1-valmiudesta
Watanabe ei ottanut kantaa siihen, miten Honda on joutunut näin vaikeaan tilanteeseen yli kymmenen vuoden F1-kokemuksesta huolimatta. Vertailukohtana uudet tulokkaat Audi ja Red Bull-Ford ovat onnistuneet rakentamaan huomattavasti kilpailukykyisempiä voimayksiköitä uusien sääntöjen aikakauteen.
Newey puolustaa kuitenkin yhteistyökumppaniaan ja uskoo Hondan kykyyn kuroa ero umpeen. Hänen mukaansa Hondalla on osoitettu voittava tausta ja resurssit, joilla teho saadaan ajan myötä kilpailukykyiselle tasolle. Silti alkukauden kilpailut uhkaavat mennä vahvasti ongelmanratkaisun, ei voitosta taistelun, merkeissä.
Aston Martin myöhässä aerodynamiikan kehityksessä
Moottorihuolien lisäksi Aston Martin on jäljessä myös auton rungon ja aerodynamiikan kehityksessä. Newey aloitti työnsä tallissa vasta maaliskuussa viime vuonna, ja hän muutti merkittävästi jo valmiina ollutta konseptia. Uuteen tuulitunneliin päästiin ajamaan malli vasta huhtikuun puolivälissä.
Tämä tarkoittaa, että kilpailijoihin verrattuna Aston Martin on aerodynaamisessa kehityksessä vähintään neljä kuukautta jäljessä. Neweyn arvion mukaan talli on tällä hetkellä runkosuorituskyvyssä noin viidenneksi paras joukkue, ja ero kärkeen on noin 0,75–1,0 sekuntia kierroksella.
Newey näkee kuitenkin auton arkkitehtuurissa merkittävää kehityspotentiaalia. Hänen mukaansa muutaman ensimmäisen kilpailun aikana pakettia voidaan parantaa tuntuvasti, eikä ole teknistä syytä, miksei Aston Martin voisi pitkällä aikavälillä päästä rungon suorituskyvyssä lähelle sarjan kärkitallien tasoa.
Terveyshuoli nousee F1-keskustelun ytimeen
Aston Martinin ja Hondan kriisi nostaa esiin harvemmin esillä olevan aiheen: kuljettajien terveyden ja turvallisuuden teknisten kompromissien keskellä. Kun värinä on niin voimakasta, että pysyvä hermovaurio on todellinen riski, tallien ja moottorivalmistajien on tehtävä selkeitä ratkaisuja turvallisuuden puolesta.
Tilanne muistuttaa laajemmasta teknologisesta haavoittuvuudesta myös muualla kansainvälisessä liikenteessä ja energiasektorilla. Esimerkiksi merikuljetuksissa on viime aikoina nähty, miten tekniset ongelmat, sabotaasi tai hyökkäykset voivat johtaa mittaviin seurauksiin – kuten Venäjän LNG-tankkeri Arctic Metagazin uppoaminen Välimereen osoittaa. Vaikka F1 ja merikuljetus ovat eri maailmoja, niitä yhdistää sama peruslähtökohta: tekninen luotettavuus ja turvallisuus ovat kriittisiä, eikä niitä voida sivuuttaa suorituskyvyn tavoittelun vuoksi.
Alonso ja Stroll joutuvat nyt poikkeukselliseen tilanteeseen: heidän on yhdessä tallin ja Hondan kanssa punnittava, kuinka monta kierrosta voidaan ajaa ilman, että terveys asetetaan vaaraan. Lopullinen ratkaisu Australian GP:n kilpailustrategiasta tehdään vasta harjoitusten ja aika-ajojen jälkeen, kun nähdään, kuinka paljon uudet tekniset muutokset ovat hillinneet värinäongelmaa.
Ei sisällä instagram post:eja
