Russellin ja Antonellin tiukka Kanada-sprintti: ”Molemmat olimme onnekkaita, ettemme kolaroineet”
George Russell nappasi voiton Kanadan F1-viikonlopun sprinttikisassa, mutta Mercedes-tallikaveri Kimi Antonelli johtaa yhä kuljettajien mestaruustaistelua 18 pisteen erolla. Voiton taustalle jäi kuitenkin kuuma puheenaihe: aggressiivinen, rajoja hipova taistelu tallikaverusten välillä.
Antonelli: ”Molemmat olimme onnekkaita”
Antonelli kertoi kilpailun jälkeen olleensa erittäin turhautunut tilanteeseen, joka nähtiin kuudennella kierroksella ykkösmutkassa. Italialaiskuljettaja yritti ohitusta Russellista ulkokautta, mutta ajautui tilanteen seurauksena radan ulkopuolelle.
”Olin aika selvästi rinnalla, ja kontaktia tuli varmasti, joten minun pitää katsoa tilanne uudelleen”, Antonelli sanoi. ”Molemmat olimme onnekkaita, ettei siitä tullut isompaa kolaria.”
Antonelli piti radioviestinnässä Russellin ajotapaa liian kovana, mutta korosti samalla, että tärkeintä olisi välttää tallikaverien väliset osumat – sekä tulosten että mestaruustaistelun kannalta.
Russell: ”Tiukkaa mutta reilua kilvanajoa”
Russell näki tilanteen toisin. Hänen mukaansa raju, mutta reilu kilvanajo kuuluu sprinttikilpailuun – eikä hän kokenut ylittäneensä rajoja.
”Tilanne oli kireä ja läheltä piti, mutta omasta näkökulmastani se oli vain tiukkaa, kovaa kilvanajoa. En usko tehneeni mitään väärää”, Russell totesi. ”Ajossa ei ollut mitään sopimatonta, eikä tilannetta edes tutkittu. Se kertoo mielestäni kaiken oleellisen.”
Russell piti Antonellin yritystä kunnianhimoisena, ellei jopa hieman optimistisena: ”Tuosta mutkasta ei juuri koskaan ohiteta ulkokautta. Siksi tunsin, että olin aika turvassa. Nostan kuitenkin hattua Kimille siitä, että hän yritti – rohkeat yritykset kuuluvat huippukilpailuun.”
Wolff toppuutteli tiimiradiota – ”parempi sprintissä kuin GP:ssä”
Mercedes-tallipäällikkö Toto Wolff joutui puuttumaan tilanteeseen jo kilpailun aikana, kun Antonelli valitti Russellin ajotyylistä tiimiradiossa. Wolff kehotti kuljettajaansa lopettamaan ”valittamisen” ja keskittymään ajamiseen.
Kisan jälkeen Wolff myönsi, että tilanne oli jännitteinen, mutta hänen mielestään myös viihdyttävä ja opettavainen:
”Se oli mahtavaa seurattavaa – kovaa taistelua, ei vain meidän kahden kuljettajan välillä, vaan myös Lando [Norrisin] kanssa. Nautin katsomisesta”, Wolff sanoi. ”Mutta näette, kuinka nopeasti tilanne muuttuu: kun kaksi autoa taistelee keskenään, etumatka sulaa ja koko kilpailu voidaan hävitä.”
”Jos tuo olisi ollut varsinainen Grand Prix ja taistelu olisi jatkunut pidempään, Norris olisi voinut hyvin voittaa. Siksi haluan, että opimme näistä hetkistä: miten toimimme jatkossa, miten hallitsemme tällaiset tilanteet. Emme halua menettää voittoa tai nähdä tallikaverien kolaroivan.”
Wolff korosti, ettei tilanne ollut ”ketään vastaan”, vaan kyse on selkeän toimintakehyksen luomisesta. ”Mieluummin koemme tällaisen tilanteen sprinttikisassa, jossa pisteitä on vähemmän pelissä, kuin pääkilpailussa.”
Ennakkoon sovitut pelisäännöt kyseenalaistuksessa
Antonelli nosti esiin myös sen, että ennen kilpailua kuljettajilla oli palaveri, jossa käytiin läpi tallikaverusten välisen ajamisen pelisääntöjä. Hänen mielestään tapahtunut ei täysin vastannut sitä, mistä oli puhuttu.
”Meillä on aina ennen kisoja kokous, jossa sovitaan, miten toimimme radalla. Ehkä ymmärsin tuon kokouksen merkityksen hieman eri tavalla”, Antonelli sanoi. ”Minun pitää varmasti kysyä uudelleen ja selventää. Tärkeintä on, ettei tule kontaktia ja ettei kolaroida toisiamme ulos – tänään se oli hyvin lähellä.”
”Kuljettajana et halua osua omaan tallikaveriisi. Haluamme ensisijaisesti parasta toisillemme, mutta myös tallille. Selvitämme asiat ja sen jälkeen kaikki on varmasti kunnossa.”
Ohitukset ulkokautta jakavat mielipiteitä
F1-sarjan ajostandardeja koskevien ohjeiden mukaan ulkokautta ohittavalle kuljettajalle on jätettävä tilaa mutkan ulostulossa, jos hän:
- on etuakseliltaan edellä toisen auton etuakselista mutkan apeksissa
- ajaa hallitusti mutkaan, apeksiin ja ulostuloon
- pystyy selvittämään mutkan radan rajoissa.
Russellin mielestä Antonellin yritys oli rajatapaus – kunnianhimoinen, mutta riskialtis: ”Kartingista asti tiedämme, että ulkokautta ohittamisessa on aina riski. Jos se onnistuu, se näyttää upealta, mutta todennäköisyys ei ole suuri.”
Antonelli vastasi näkemykseen toteamalla, että ohitus on mahdollinen lähes missä tahansa, jos auto on riittävästi rinnalla: ”Jos olet hyvin rinnalla, voit ohittaa melkein missä tahansa. Toki jotkin mutkat ovat vaikeampia, mutta ei ole niin, ettei ykkösmutkan ulkokautta olisi koskaan ohitettu.”
Toinen tilanne kahdeksannessa mutkassa – Antonelli myönsi virheensä
Samalla kierroksella nähtiin myös toinen tiukka tilanne, tällä kertaa kahdeksannessa mutkassa. Antonelli yritti ohitusta sisäkautta, mutta jarrutti liian myöhään, ajautui pitkäksi ja menetti kakkossijan McLarenin Lando Norrisille.
Antonelli otti tilanteesta täyden vastuun: ”Olin ehdottomasti liian optimistinen. Osuin myös isoon pomppuun ja olin lähellä spinnata suoralla, mikä osaltaan johti lukkojarrutukseen.”
Russell puolestaan kertoi pelänneensä juuri tuollaista tilannetta: ”Olin aika varovainen puolustamaan liian aggressiivisesti kahdeksanteen mutkaan, koska tiesin, että lukkojarrutuksen riski on suuri, jos menen liian myöhään. Lopulta kaikki meni kuitenkin hyvin.”
”Olen tyytyväinen, että istumme täällä nyt keskustelemassa emmekä katsomassa dataa kahdesta romuttuneesta autosta. Se olisi voinut päättyä toisin, mutta tällainen kilvanajo on juuri sitä, mitä F1:n pitäisi olla.”
Riskiraja, tiimipeli ja teknologian rooli
Russellin ja Antonellin välinen taistelu nostaa jälleen esiin ikuisen F1-kysymyksen: missä kulkee raja kovan kilvanajon ja liiallisen riskin välillä, kun kyse on samasta tallista? Kun mestaruustaistelu kiristyy, kuljettajien on tasapainoiltava henkilökohtaisten tavoitteiden, tiimin etujen ja turvallisuuden välillä.
Modernissa F1:ssä päätöksentekoa tukee valtava määrä dataa, simulaatioita ja analytiikkaa. Samalla keskustellaan yhä enemmän myös siitä, miten nopea data-analyysi ja tekoäly vaikuttavat kuljettajien ja tiimien ajatteluun ja päätöksiin. Esimerkiksi Kuningatarin observatorio on varoittanut, että tekoälyn pikavastaukset voivat pitkällä aikavälillä latistaa inhimillistä älykkyyttä ja päätöksentekoa, mikä on ajankohtainen näkökulma myös huippu-urheilun strategiavalintoihin.
Mercedeksen sisällä seuraavat viikot kuluvatkin paitsi auton kehitystyön ja radalla tapahtuvan työn parissa, myös sen pohtimisessa, millaiset pelisäännöt takaavat sekä kuljettajien vapauden taistella että tallin tulosten maksimoinnin – ilman kohtalokkaita yhteenottoja.
Ei sisällä instagram post:eja
