Formula 1 uudistaa moottorisääntöjä – kaksivaiheinen muutos polttomoottorin eduksi

Formula 1 on sopinut merkittävästä moottorisääntöjen muutoksesta vastauksena kauden 202X uusiin sääntöihin kohdistuneeseen rajuun kritiikkiin. FIA:n, tallien ja moottorivalmistajien kesken hyväksytty kaksivaiheinen suunnitelma muuttaa polttomoottorin ja sähkövoiman suhdetta selvästi polttomoottorin eduksi vuoteen 2028 mennessä.

Miksi F1-moottorisääntöjä muutetaan?

Kauden alussa käyttöön otetut voimalinjat perustuvat lähes 50–50 -jakoon polttomoottorin ja sähköisen voiman välillä. Kuljettajat ovat kuitenkin laajalla rintamalla arvostelleet järjestelmää, koska energianhallinnasta on tullut tärkeämpää kuin täysillä ajamisesta – erityisesti aika-ajoissa.

Neljäkertainen maailmanmestari Max Verstappen meni niin pitkälle, että vihjasi lopettavansa F1-uransa, ellei voimalinjoihin puututa. Myös muut kuljettajat ovat olleet yksimielisiä siitä, että nykyinen malli tekee ajamisesta keinotekoista ja rikkoo Formula 1:n perinteisen ”flat out” -luonteen.

Uusi 60–40 -suhde polttomoottorin hyväksi

Moottorivalmistajat ovat sopineet, että polttomoottorin ja sähkövoiman suhde muutetaan asteittain nykyisestä lähes tasajaosta kohti 60–40 -suhdetta polttomoottorin hyväksi vuoteen 2028 mennessä. Muutos toteutetaan kahdessa vaiheessa:

• Vuonna 2027: suhde muutetaan noin 58–42 polttomoottorin eduksi
• Vuonna 2028: tavoitesuhde 60–40 tulee voimaan

Tämä kompromissi syntyi kuukauden mittaisten neuvottelujen jälkeen, joissa erityisesti Ferrari ja Audi ajoivat sitä, ettei 60–40 -suhdetta otettaisi käyttöön kerralla jo vuonna 2027, vaan muutos tehtäisiin hallitummin kahdessa askeleessa.

Polttoainevirta kasvaa – teho nousee

FIA:n mukaan muutokset toteutetaan ensisijaisesti kasvattamalla polttomoottorin (ICE) polttoainevirtaa. Suunnitelma on seuraava:

• Vuonna 2027 polttoainevirtaa kasvatetaan noin 5 %
• Vuonna 2028 korotus kasvaa noin 13 %:iin nykytilanteeseen verrattuna

Tämän myötä polttomoottorin tuottama teho nousee arviolta:

• noin 400 kW:sta (536 hv) kaudella 202X
• 420 kW:iin (563 hv) vuonna 2027
• 450 kW:iin (603 hv) vuonna 2028

Sähköisen osan tuottamaa tehoa sen sijaan leikataan. Tänä vuonna sähkömoottori tuottaa noin 350 kW (470 hv), mutta tästä eteenpäin maksimiteho pudotetaan 300 kW:iin (402 hv). Kokonaisfilosofia on siis selvä: enemmän perinteistä polttomoottorivoimaa, hieman vähemmän sähköä – kuitenkaan hylkäämättä hybriditeknologiaa.

Aika-ajot takaisin täysillä ajettaviksi

Kritiikin ytimessä on ollut se, että nykyiset voimalinjat ovat olleet energian suhteen ”nälkäisiä”. Radoilla on ollut liian vaikeaa ladata riittävästi sähköenergiaa kierroksen aikana, jotta maksimi sallittu energia voitaisiin hyödyntää. Tämä on johtanut erikoiseen käytökseen aika-ajoissa:

• Kuljettajat ovat nostaneet kaasua suorilla ja rullanneet energiaa säästääkseen
• Energian talteenottoa on tehty jopa täyskaasulla ajettaessa, mikä rikkoo kuljettajien mielestä ajamisen luonnollista rytmiä

Tilanne on aiheuttanut kiivasta arvostelua. Kaksinkertainen maailmanmestari Fernando Alonso kuvasi nopeita mutkia ”auton latausasemiksi” – eli paikoiksi, joissa tärkeämpää on energian kerääminen kuin mutkan ajaminen mahdollisimman lujaa.

FIA:n lausunnon mukaan nyt sovitut muutokset on tarkoitettu nimenomaan parantamaan energianhallintaa ja polttoaineen energianvirtausta siten, että aika-ajot voidaan jälleen ajaa lähes täysillä kierros kierrokselta, kuitenkaan pilaamatta uusien sääntöjen myötä syntynyttä tiukkaa ja viihdyttävää kilvanajoa.

Sähköjärjestelmä: teho alas, talteenotto ylös

Vaikka sähkömoottorin maksimitehoa lasketaan 350 kW:sta 300 kW:iin, järjestelmää myös kehitetään tehokkaammaksi energian talteenoton osalta. Sovitut muutokset ovat:

• Sähkömoottorin maksimiteho: 350 kW → 300 kW
• Maksimitalteenottoteho:
  • 202X: 350 kW
  • 2027: 375 kW
  • 2028: 400 kW

Tämä tarkoittaa, että tiimit voivat kerätä energiaa nopeammin ja tehokkaammin, mikä lyhentää aikaa, jolloin kuljettajan on priorisoitava energian lataamista ajamisen sijaan. Ohi-ajotilanteissa käytettävä maksimiteho pysyy kuitenkin ennallaan: 350 kW tehoa on jatkossakin saatavilla, kun kuljettaja on alle sekunnin päässä edellä ajavasta ja voi hyödyntää lisäenergiaa (0,5 MJ per kierros).

Jo kauden ensimmäisten kolmen kilpailun jälkeen FIA teki pienen korjausliikkeen vähentämällä kierroksella sallittavan talteenotettavan energian maksimimäärää ja kasvattamalla talteenoton tehoa täyskaasulla. Kuljettajat ovat pitäneet tätä tervetulleena, mutta riittämättömänä ensiaskeleena – nyt sovittu kaksivaiheinen suunnitelma on huomattavasti laajempi vastaus ongelmaan.

Moottorien suorituskyvyn vertailu ja kiinniottomekanismi

Teknisten sääntömuutosten ohella FIA on toimittanut moottorivalmistajille virallisen arvionsa eri voimalinjojen suorituskyvystä. Arvioinnissa mitataan vain polttomoottorin tehoa; sähköjärjestelmän latauksen ja käytön tehokkuus ei ole laskelmassa mukana.

Tällä vertailulla on suuri merkitys, koska valmistaja, jonka moottori on yli 2 % perässä tehokkaimmasta, saa erivapauksia kehittää konettaan vielä tämän ja seuraavan kauden aikana. Lähteiden mukaan Red Bullin voimalinja on tällä hetkellä F1-sarjan tehokkain polttomoottori.

Sääntöjen mukaan:

• Mercedes saa yhden sallitun moottoripäivityksen tälle kaudelle ja toisen seuraavalle kaudelle
• Ferrari, Audi ja Honda saavat tehdä kaksi päivitystä sekä tälle kaudelle että vuodelle 2027

Näihin päivityksiin liittyy myös taloudellinen puoli: moottoribudjetin kattoa voidaan ylittää rajatusti, ja lisärahoituksen määrä kasvaa suorituskykyvajeen mukaan. Honda on odotetusti luokiteltu heikoimmaksi moottoriksi, arviolta 8–10 % perässä tehokkainta yksikköä. Tämä on kuitenkin juuri rajan alla, joka olisi oikeuttanut vielä suurempaan, jopa noin 19 miljoonan dollarin (noin 14 miljoonan punnan) lisäbudjettiin.

Tulevaisuuden F1: teknologiaa, show’ta ja jatkuvaa kehitystä

FIA:n mukaan moottorisääntöjen päivitysten tavoitteena on löytää tasapaino huipputeknologian, kestävän kehityksen ja viihdyttävän kilvanajon välillä. Uudet hybridisäännöt ovat osa laajempaa strategiaa, johon kuuluu myös edistyneet biopolttoaineet ja energiatehokkuus. Samalla on kuitenkin tärkeää, että Formula 1 säilyttää identiteettinsä maailman nopeimpana ja vaativimpana autourheiluluokkana.

Moottorisääntöjen kehittäminen muistuttaa osin myös muiden huipputeknologiahankkeiden – kuten avaruusohjelmien – vaiheittaista etenemistä. Esimerkiksi Nasan Artemis III -kuulentosuunnitelmissa teknologiaa hiotaan askel askeleelta kohti pitkän aikavälin tavoitetta, aivan kuten F1:ssä moottoripakettia säädetään vuosi vuodelta kohti optimaalisempaa, kestävämpää ja näyttävämpää kokonaisuutta.

On selvää, että sovitut muutokset eivät jää viimeisiksi. Kun uudet voimasuhteet ja tekniset ratkaisut alkavat näkyä radalla, FIA, tallit ja kuljettajat arvioivat, missä määrin aika-ajot ovat palanneet ”täysillä ajamisen” aikakauteen – ja tarvitaanko vielä uusia säätöjä, jotta Formula 1 pysyy sekä teknologian että kilvanajon huipulla.

Ei sisällä instagram post:eja