Pierre Gaslyn kolmas sija Monacossa palautettiin – varikkorangaistus kumottiin
Pierre Gasly on saanut takaisin kolmannen sijansa Monacon F1-osakilpailussa, kun Alpinen tekemä valitus varikkokaistalla ylinopeudesta johtuneesta rangaistuksesta hyväksyttiin. Päätös nostaa ranskalaiskuljettajan MM-pisteitä merkittävästi ja siirtää hänet kuljettajien mestaruustaulukossa kymmenenneltä sijalta kahdeksanneksi.
Alpinen valitus paljasti virheen mittausjärjestelmässä
Alkuperäisen tuloksen mukaan Gaslylle langetettiin viiden sekunnin aikasakko, koska hänen väitettiin ylittäneen varikkokaistan 60 km/h nopeusrajan 0,1 km/h:lla. Tämä pudotti hänet kilpailun jälkeen kolmannelta sijalta seitsemänneksi – ja samalla muutti pistejakautumaa usean kuljettajan kesken.
Alpine aktivoi FIA:n sääntöjen mahdollistaman right of review -menettelyn ja toimitti tuomaristolle uutta dataa. Kuulemisen aikana selvisi, että varikkosuoran pituutta koskevissa laskelmissa oli käytetty liian suurta matkaa: autoilla oli tosiasiassa mahdollisuus ajaa aikasilmukoiden välillä 77 senttimetriä lyhyempää reittiä kuin virallisissa laskelmissa oli oletettu.
Kun mittaus perustuu aikaan, jolla tietty matka taitetaan, jo alle metrin ero reitissä voi vaikuttaa laskennalliseen nopeuteen. Alpinen esittämän datan perusteella tuomaristo päätyi siihen, että Gasly ei todellisuudessa ollut ylittänyt 60 km/h nopeusrajaa lainkaan.
Poikkeuksellisen monta ylinopeussakkoa
Monacon kilpailussa nähtiin poikkeuksellisen paljon varikkokaistan nopeusrajoituksen rikkomisesta annettuja rangaistuksia. Gaslyn lisäksi sakkoihin syyllistyivät Mercedeksen George Russell, McLarenin Oscar Piastri, Ferrarin Lewis Hamilton sekä Gaslyn tallikaveri Franco Colapinto.
Viidessä kuudesta tapauksesta ylitys oli virallisten tietojen mukaan vain 0,1 km/h, ja yhdessä 0,4 km/h. Jo kolmannen ilmoitetun ylinopeustapauksen jälkeen tuomaristo kertoi raportissaan ihmetelleensä rangaistusten määrää ja kysyneensä kisajohdolta, voisiko mittauksessa olla virhe. Kisajohto tukeutui tällöin ajanottajan antamaan vahvistukseen siitä, että data olisi tarkkaa.
Vasta Alpinen virallinen valitus ja yksityiskohtainen analyysi varikkokaistan mittauspisteiden sijainnista ja ajetusta linjasta paljastivat, että käytetty matka ei vastannut lyhintä mahdollista reittiä ajanottosilmukoiden välillä. Tämä pieni, mutta ratkaiseva ero johti laskennalliseen ylinopeuteen, vaikka nopeusraja ei todellisuudessa ylittynyt.
Gaslyn sijoitus nousee, Piastri putoaa
Päätöksen myötä Gaslyn tulos korjataan takaisin kolmanneksi, mikä tuo hänelle yhdeksän lisäpistettä Monacon GP:stä. Samalla Oscar Piastri putoaa tulosluettelossa viidenneksi, sillä Gaslyn nousu kolmanneksi siirtää muut kärjen sijoitukset pykälää alaspäin.
Lewis Hamiltonin kohdalla varikkorangaistuksella ei ollut vaikutusta lopputulokseen. Ferrari onnistui suorittamaan rangaistuksen turva-auton aikana tavalla, joka ei heikentänyt Hamiltonin asemaa radalla, ja hän säilytti kilpailun toisen sijan.
Russellin ja Mercedeksen kannalta kova isku
Tuomariston ratkaisu on erityisen katkera George Russellille ja Mercedekselle. Russell sai Monacossa ajonaikaisen läpiajorangaistuksen varikkokaistan ylinopeudesta, mikä pudotti hänet kilpailun aikana kolmannelta sijalta aina 13:nneksi maalissa.
Toisin kuin Alpine, Mercedes ja muiden rangaistujen kuljettajien tallit eivät lähteneet virallisesti haastamaan päätöstä, vaikka niidenkin sisäinen data viittasi siihen, ettei nopeusrajaa olisi ylitetty. Kun Gaslyn tapaus nyt johti virallisen tuomion kumoamiseen, syntyy väistämättä keskustelu siitä, olisiko myös muiden rangaistusten osalta ollut perusteita tarkempaan tarkasteluun.
Päätös korostaa, kuinka tärkeää on, että varikkokaistan nopeusmittaus perustuu tarkkaan ja olosuhteita vastaavaan matkaan. Pienikin poikkeama voi vaikuttaa kilpailun lopputulokseen ja mestaruustaisteluun.
Tekniikan ja turvallisuuden rajapinta F1:ssä
Varikkokaistan nopeusrajoitukset ovat keskeinen turvallisuustekijä Formula 1:ssä. Radoilla, joilla varikkosuora on erityisen ahdas – kuten Monacossa – jokainen kilometri tunnissa merkitsee, kun autojen lähellä työskentelee kymmeniä mekaanikkoja ja toimihenkilöitä.
Samalla tapaus alleviivaa sitä, kuinka tarkasti moderni autourheilu nojaa dataan, ajanottojärjestelmiin ja niiden virheettömään kalibrointiin. Vastaavanlaiset virhemarginaalit ja teknologian rooli ovat nousseet esiin myös katujen puolella, esimerkiksi varastettujen puhelimien jäljittämisen ja lukitsemisen yhteydessä. Tästä näkökulmasta on kiinnostavaa, että Metropolitan Police on vaatinut teknologiajättejä tekemään varastetuista puhelimista täysin käyttökelvottomia, jotta rikollisuus vähenisi – aivan kuten F1:ssä pyritään vähentämään riskejä teknisillä ratkaisuilla ja tarkalla sääntötulkinnalla.
Gaslyn tapauksen myötä FIA:lla on paine tarkastaa ja tarvittaessa yhdenmukaistaa varikkonopeuden mittausmenetelmät kaikilla radoilla, jotta vastaavilta kiistoilta vältytään tulevaisuudessa.
Ei sisällä instagram post:eja
